Atlas Air weigert sich, US-Rettungsgelder zurückzuzahlen, , am 13. November 2020 um 3:14 Uhr

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Atlas Air Worldwide Holdings (NASDQ: AAWW) meldete letzte Woche eine Verachtfachung des bereinigten Nettogewinns und 25% mehr Umsatz im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahr, wird jedoch keine 406 Millionen US-Dollar an Notfall-Coronavirus-Hilfe für die USA zurückgeben Die Regierung beabsichtigte, dass finanziell angeschlagene Fluggesellschaften ihre Arbeitskräfte behalten sollten. Der reine Frachtfluganbieter und Flugzeugvermieter war voll und ganz für die Bundesmittel qualifiziert, da es zu diesem Zeitpunkt keine Garantie dafür gab, dass der Luftfrachtmarkt florieren würde, das Programm nicht bedarfsorientiert war und das Geld wegging CEO John Dietrich betonte in einer Telefonkonferenz mit Analysten, dass wir uns auf die Mitarbeitervergütung konzentrieren sollten, wie es der Kongress mit dem im März verabschiedeten CARES-Gesetz vorsah, um die Finanzergebnisse zu besprechen sich sofort, als COVID zuschlug. Es gab eine enorme Unsicherheit. China hat nicht nur während des neuen Mondjahres praktisch geschlossen, sondern auch noch wochenlang danach, was erhebliche Auswirkungen auf unser Geschäft hatte“, sagte Dietrich. Zu Beginn des Anrufs schlug er vor, dass die Tochterfluggesellschaften Atlas Air und Southern Air im Mai eine Gehaltsprämie von 10 % gewährten, um Piloten für die Härten zu entschädigen, die sie in COVID-Hotspots betreiben. Gewerkschaftsmitglieder sagten jedoch, dass die Gehaltserhöhung um 10 % bereits vor dem CARES-Gesetz diskutiert wurde Zuschüsse wurden als Reaktion auf einen Vorschlag von Local 2750 gewährt und dass dies relativ bedeutungslos ist, da die Vergütung immer noch 50 % unter der ihrer Kollegen liegt.Rep. James Clyburn, DS.C., Vorsitzender des Sonderunterausschusses für Aufsicht und Reform des Repräsentantenhauses zur Coronavirus-Krise, sagte letzten Monat, dass vier Frachtfluggesellschaften keinen Anspruch auf die Lohn- und Gehaltsabrechnung hätten, weil das Frachtgeschäft, anders als das Passagiergeschäft, boomte, und er fragte nach Sie zahlen insgesamt 630 Millionen US-Dollar zurück. Passagierfluggesellschaften teilten 25 Milliarden US-Dollar an Zuschüssen im Rahmen des Payroll Support Program auf, das dazu dienen soll, das Grundgehalt und die Sozialleistungen der Mitarbeiter sechs Monate lang zu decken, während die Branche ihre Ausgaben drastisch kürzte, um die verheerenden Auswirkungen der Schließung fast aller Passagierflugzeuge zu bewältigen Das Geschäft musste zwei Monate lang unterbrochen werden, als sich die Pandemie ausbreitete. Frachtfluggesellschaften erhielten ebenfalls 4 Milliarden US-Dollar unter der Bedingung, dass keine Arbeiter entlassen werden. Aber die Luftfrachtindustrie, insbesondere Unternehmen, die große Frachter betreiben, floriert. Ein 30% iger Mangel an Luftbrücke, der durch den Verlust der Bauchkapazität in geerdeten Passagierflugzeugen verursacht wurde, in Verbindung mit der starken Nachfrage nach medizinischer Versorgung nach COVID-19 und einer Verlagerung der Ausgaben in Richtung Waren statt Dienstleistungen, hat die Verlader gezwungen, den höchsten Dollar zu zahlen oder zurückgelassen zu werden . Die Preise sind je nach Route zwei- bis viermal höher als im Vorjahr und lagen sogar noch höher - fast 20 US-Dollar pro Kilogramm - während des Ansturms, persönliche Schutzausrüstung aus China im vergangenen Frühjahr zu exportieren. Atlas Air, zu dem Amazon, DHL und Alibaba zählen Die Top-Kunden beendeten das dritte Quartal mit Barmitteln und kurzfristigen Investitionen in Höhe von 729 Mio. USD im Vergleich zu 114 Mio. USD und einem 2.5-mal niedrigeren Verhältnis von Schulden zu Gewinn als im Vorjahreszeitraum. Es wird erwartet, dass der Umsatz im laufenden Quartal um weitere 40 Mio. USD gesteigert und der bereinigte Nettogewinn gegenüber dem Ende September um 25% gesteigert wird. 30 „Wir mussten nicht nachweisen, dass wir auf der Lohn- und Gehaltsabrechnung bezahlen müssen“, sagte Dietrich. „Aber aus all diesen Gründen … haben wir nicht die Absicht, die Gelder zurückzugeben, und wir haben entsprechend reagiert und sind in vollem Umfang nachgekommen, nicht nur der Bitte des Ausschusses, sondern auch der Weitergabe der Dokumente usw., um die sie und wir gebeten haben.“ „Wir werden weiterhin uneingeschränkt kooperieren.“ Der Unterausschuss für die Aufsicht über das Coronavirus hat nicht offengelegt, welche Mitteilungen er gegebenenfalls von Atlas, Amerijet, Kalitta Air und Western Global Airlines erhalten hat. Es wurden auch mehrere Flughafen-Support-Service-Unternehmen aufgefordert, Geld anzunehmen und dann Tausende von Mitarbeitern zu entlassen. Die Arbeitsbeziehungen zwischen der Gewerkschaft, die die Piloten von Atlas Air vertritt, und dem Unternehmen sind auf einem historischen Tiefstand, nachdem die Verhandlungen über einen neuen Vertrag vier Jahre gedauert haben Jahre. Mit dem Hashtag ShameOnAtlas prangern Piloten, die sagen, das Unternehmen blockiere, weil ihnen das Gesetz einen Streik verbietet, Atlas auf Twitter an, weil er eine staatliche Rettungsaktion in Anspruch genommen habe. Klicken Sie hier für weitere FreightWaves/American Shipper-Geschichten von Eric Kulisch. EMPFOHLENE LESE :Die Demokraten im Repräsentantenhaus versuchen, die COVID-Hilfe von Frachtfluggesellschaften zurückzufordern. Bundeshilfe sorgt für vorübergehenden Aufschwung, da die Fluggesellschaften mit einer beispiellosen Demontage konfrontiert sind. Konjunkturpaket sieht 58 Milliarden US-Dollar zur Stabilisierung der Luftfahrtindustrie vor. Fracht verstopft US-Flughäfen, da sich Frachtflugzeuge vermehren. Weitere Informationen von Benzinga * Klicken Sie hier für Optionsgeschäfte von Benzinga * Carriers Reigning Supreme Diese Hochsaison * Q3 Rail Recap: Das Gute und das nicht so Gute (C) 2020 Benzinga.com. Benzinga bietet keine Anlageberatung.

Atlas Air weigert sich, US-Rettungsgelder zurückzuzahlenAtlas Air Worldwide Holdings (NASDQ: AAWW) meldete letzte Woche eine Verachtfachung des bereinigten Nettogewinns und 25% mehr Umsatz im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahr, wird jedoch keine 406 Millionen US-Dollar an Notfall-Coronavirus-Hilfe für die USA zurückgeben Die Regierung beabsichtigte, dass finanziell angeschlagene Fluggesellschaften ihre Arbeitskräfte behalten sollten. Der reine Frachtfluganbieter und Flugzeugvermieter war voll und ganz für die Bundesmittel qualifiziert, da es zu diesem Zeitpunkt keine Garantie dafür gab, dass der Luftfrachtmarkt florieren würde, das Programm nicht bedarfsorientiert war und das Geld wegging CEO John Dietrich betonte in einer Telefonkonferenz mit Analysten, dass wir uns auf die Mitarbeitervergütung konzentrieren sollten, wie es der Kongress mit dem im März verabschiedeten CARES-Gesetz vorsah, um die Finanzergebnisse zu besprechen sich sofort, als COVID zuschlug. Es gab eine enorme Unsicherheit. China hat nicht nur während des neuen Mondjahres praktisch geschlossen, sondern auch noch wochenlang danach, was erhebliche Auswirkungen auf unser Geschäft hatte“, sagte Dietrich. Zu Beginn des Anrufs schlug er vor, dass die Tochterfluggesellschaften Atlas Air und Southern Air im Mai eine Gehaltsprämie von 10 % gewährten, um Piloten für die Härten zu entschädigen, die sie in COVID-Hotspots betreiben. Gewerkschaftsmitglieder sagten jedoch, dass die Gehaltserhöhung um 10 % bereits vor dem CARES-Gesetz diskutiert wurde Zuschüsse wurden als Reaktion auf einen Vorschlag von Local 2750 gewährt und dass dies relativ bedeutungslos ist, da die Vergütung immer noch 50 % unter der ihrer Kollegen liegt.Rep. James Clyburn, DS.C., Vorsitzender des Sonderunterausschusses für Aufsicht und Reform des Repräsentantenhauses zur Coronavirus-Krise, sagte letzten Monat, dass vier Frachtfluggesellschaften keinen Anspruch auf die Lohn- und Gehaltsabrechnung hätten, weil das Frachtgeschäft, anders als das Passagiergeschäft, boomte, und er fragte nach Sie zahlen insgesamt 630 Millionen US-Dollar zurück. Passagierfluggesellschaften teilten 25 Milliarden US-Dollar an Zuschüssen im Rahmen des Payroll Support Program auf, das dazu dienen soll, das Grundgehalt und die Sozialleistungen der Mitarbeiter sechs Monate lang zu decken, während die Branche ihre Ausgaben drastisch kürzte, um die verheerenden Auswirkungen der Schließung fast aller Passagierflugzeuge zu bewältigen Das Geschäft musste zwei Monate lang unterbrochen werden, als sich die Pandemie ausbreitete. Frachtfluggesellschaften erhielten ebenfalls 4 Milliarden US-Dollar unter der Bedingung, dass keine Arbeiter entlassen werden. Aber die Luftfrachtindustrie, insbesondere Unternehmen, die große Frachter betreiben, floriert. Ein 30% iger Mangel an Luftbrücke, der durch den Verlust der Bauchkapazität in geerdeten Passagierflugzeugen verursacht wurde, in Verbindung mit der starken Nachfrage nach medizinischer Versorgung nach COVID-19 und einer Verlagerung der Ausgaben in Richtung Waren statt Dienstleistungen, hat die Verlader gezwungen, den höchsten Dollar zu zahlen oder zurückgelassen zu werden . Die Preise sind je nach Route zwei- bis viermal höher als im Vorjahr und lagen sogar noch höher - fast 20 US-Dollar pro Kilogramm - während des Ansturms, persönliche Schutzausrüstung aus China im vergangenen Frühjahr zu exportieren. Atlas Air, zu dem Amazon, DHL und Alibaba zählen Die Top-Kunden beendeten das dritte Quartal mit Barmitteln und kurzfristigen Investitionen in Höhe von 729 Mio. USD im Vergleich zu 114 Mio. USD und einem 2.5-mal niedrigeren Verhältnis von Schulden zu Gewinn als im Vorjahreszeitraum. Es wird erwartet, dass der Umsatz im laufenden Quartal um weitere 40 Mio. USD gesteigert und der bereinigte Nettogewinn gegenüber dem Ende September um 25% gesteigert wird. 30 „Wir mussten nicht nachweisen, dass wir auf der Lohn- und Gehaltsabrechnung bezahlen müssen“, sagte Dietrich. „Aber aus all diesen Gründen … haben wir nicht die Absicht, die Gelder zurückzugeben, und wir haben entsprechend reagiert und sind in vollem Umfang nachgekommen, nicht nur der Bitte des Ausschusses, sondern auch der Weitergabe der Dokumente usw., um die sie und wir gebeten haben.“ „Wir werden weiterhin uneingeschränkt kooperieren.“ Der Unterausschuss für die Aufsicht über das Coronavirus hat nicht offengelegt, welche Mitteilungen er gegebenenfalls von Atlas, Amerijet, Kalitta Air und Western Global Airlines erhalten hat. Es wurden auch mehrere Flughafen-Support-Service-Unternehmen aufgefordert, Geld anzunehmen und dann Tausende von Mitarbeitern zu entlassen. Die Arbeitsbeziehungen zwischen der Gewerkschaft, die die Piloten von Atlas Air vertritt, und dem Unternehmen sind auf einem historischen Tiefstand, nachdem die Verhandlungen über einen neuen Vertrag vier Jahre gedauert haben Jahre. Mit dem Hashtag ShameOnAtlas prangern Piloten, die sagen, das Unternehmen blockiere, weil ihnen das Gesetz einen Streik verbietet, Atlas auf Twitter an, weil er eine staatliche Rettungsaktion in Anspruch genommen habe. Klicken Sie hier für weitere FreightWaves/American Shipper-Geschichten von Eric Kulisch. EMPFOHLENE LESE :Die Demokraten im Repräsentantenhaus versuchen, die COVID-Hilfe von Frachtfluggesellschaften zurückzufordern. Bundeshilfe sorgt für vorübergehenden Aufschwung, da die Fluggesellschaften mit einer beispiellosen Demontage konfrontiert sind. Konjunkturpaket sieht 58 Milliarden US-Dollar zur Stabilisierung der Luftfahrtindustrie vor. Fracht verstopft US-Flughäfen, da sich Frachtflugzeuge vermehren. 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1) Privatperson mit einem Nettovermögen von mehr als 1.0 Millionen US-Dollar. Eine natürliche Person (keine juristische Person), deren Nettovermögen oder gemeinsames Nettovermögen mit ihrem Ehepartner zum Zeitpunkt des Kaufs 1,000,000 USD übersteigt. (Bei der Berechnung des Nettovermögens können Sie Ihr Eigenkapital in persönliches Eigentum und Immobilien einbeziehen, einschließlich Ihres Hauptwohnsitzes, Bargeld, kurzfristige Anlagen, Aktien und Wertpapiere. Ihre Einbeziehung des Eigenkapitals in persönliches Eigentum und Immobilien sollte auf der Messe basieren Marktwert dieser Immobilie abzüglich der durch diese Immobilie besicherten Schulden.)

2) Einzelperson mit einem individuellen Jahreseinkommen von 200,000 US-Dollar. Eine natürliche Person (keine juristische Person), die in den beiden vorangegangenen Kalenderjahren jeweils ein individuelles Einkommen von mehr als 200,000 US-Dollar hatte und eine begründete Erwartung hat, im laufenden Jahr das gleiche Einkommensniveau zu erreichen.

3) Einzelperson mit einem gemeinsamen Jahreseinkommen von 300,000 US-Dollar. Eine natürliche Person (keine juristische Person), die in den beiden vorangegangenen Kalenderjahren mit ihrem Ehegatten ein gemeinsames Einkommen von mehr als 300,000 US-Dollar hatte und begründete Erwartung hat, im laufenden Jahr das gleiche Einkommensniveau zu erreichen.

4) Unternehmen oder Partnerschaften. Eine Kapitalgesellschaft, Personengesellschaft oder ähnliches Unternehmen, das über ein Vermögen von mehr als 5 Millionen US-Dollar verfügt und nicht mit dem spezifischen Zweck gegründet wurde, eine Beteiligung an der Gesellschaft oder Personengesellschaft zu erwerben.

5) Widerruflicher Trust. Ein Trust, der von seinen Stiftern widerrufen werden kann und von dem jeder Stifter ein akkreditierter Investor im Sinne einer oder mehrerer der anderen hierin aufgeführten Kategorien/Absätze ist.

6) Unwiderrufliches Vertrauen. Ein Trust (außer einem ERISA-Plan), der (a) von seinen Stiftern nicht widerrufen werden kann, (b) über ein Vermögen von mehr als 5 Millionen US-Dollar verfügt, (c) nicht für den spezifischen Zweck des Erwerbs einer Beteiligung gegründet wurde und (d ) wird von einer Person geleitet, die über solche Kenntnisse und Erfahrungen in Finanz- und Geschäftsangelegenheiten verfügt, dass diese Person in der Lage ist, die Vorzüge und Risiken einer Investition in den Trust einzuschätzen.

7) IRA oder ein ähnlicher Leistungsplan. Ein IRA-, Keogh- oder ähnlicher Leistungsplan, der nur eine einzelne natürliche Person abdeckt, die ein akkreditierter Investor ist, wie in einer oder mehreren der anderen hierin nummerierten Kategorien/Absätze definiert.

8) Teilnehmergesteuertes Mitarbeitervorsorgeplankonto. Ein teilnehmergesteuerter Mitarbeitervorsorgeplan, der auf Anweisung und für Rechnung eines Teilnehmers investiert, der ein akkreditierter Investor ist, wie dieser Begriff in einer oder mehreren der anderen hierin nummerierten Kategorien/Absätze definiert ist.

9) Anderer ERISA-Plan. Ein Mitarbeitervorsorgeplan im Sinne von Titel I des ERISA Act, der kein teilnehmergesteuerter Plan mit einem Gesamtvermögen von mehr als 5 Millionen US-Dollar ist oder für den Investitionsentscheidungen (einschließlich der Entscheidung zum Erwerb einer Beteiligung) von einer Bank getroffen werden, registriert Anlageberater, Spar- und Darlehenskasse oder Versicherungsgesellschaft.

10) Staatlicher Leistungsplan. Ein Plan, der von einem Staat, einer Kommune oder einer Behörde eines Staates oder einer Kommune zum Nutzen seiner Mitarbeiter erstellt und gepflegt wird und dessen Gesamtvermögen 5 Millionen US-Dollar übersteigt.

11) Gemeinnützige Organisation. Eine in Abschnitt 501(c)(3) des Internal Revenue Code in der jeweils gültigen Fassung beschriebene Organisation mit einem Gesamtvermögen von mehr als 5 Millionen US-Dollar (einschließlich Stiftungs-, Renten- und Lebenseinkommensfonds), wie aus dem aktuellsten geprüften Jahresabschluss der Organisation hervorgeht .

12) Eine Bank im Sinne von Abschnitt 3(a)(2) des Securities Act (unabhängig davon, ob sie auf eigene Rechnung oder in treuhänderischer Funktion handelt).

13) Eine Spar- und Darlehenskasse oder eine ähnliche Einrichtung im Sinne von Abschnitt 3(a)(5)(A) des Securities Act (unabhängig davon, ob sie auf eigene Rechnung oder in treuhänderischer Funktion handelt).

14) Ein nach dem Exchange Act registrierter Broker-Dealer.

15) Eine Versicherungsgesellschaft im Sinne von Abschnitt 2(13) des Securities Act.

16) Eine „Geschäftsentwicklungsgesellschaft“ im Sinne von Abschnitt 2(a)(48) des Investment Company Act.

17) Eine Investmentgesellschaft für Kleinunternehmen, die gemäß Abschnitt 301 (c) oder (d) des Small Business Investment Act von 1958 lizenziert ist.

18) Ein „privates Geschäftsentwicklungsunternehmen“ im Sinne von Abschnitt 202(a)(22) des Beratergesetzes.

19) Geschäftsführer oder Direktor. Eine natürliche Person, die leitender Angestellter, Direktor oder persönlich haftender Gesellschafter der Partnerschaft oder des persönlich haftenden Gesellschafters ist und ein akkreditierter Investor gemäß der Definition dieses Begriffs in einer oder mehreren der hierin nummerierten Kategorien/Absätze ist.

20) Unternehmen, das sich vollständig im Besitz akkreditierter Anleger befindet. Ein Unternehmen, eine Personengesellschaft, eine private Investmentgesellschaft oder ein ähnliches Unternehmen, dessen Anteilseigner jeweils eine natürliche Person ist, die ein akkreditierter Investor ist, wie dieser Begriff in einer oder mehreren der hierin nummerierten Kategorien/Absätze definiert ist.

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