Nachrichtenanalyse: Es gibt immer mehr Beweise dafür, dass Nikola Badger ein Roadkill ist, , am 1. Oktober 2020 um 7:05 Uhr

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Am October 1, 2020
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Der vielbeschworene Elektro-Pickup von Nikola Badger scheint eine vom Aussterben bedrohte Art zu sein. Er fehlt auf der Roadmap der Meilensteine ​​des Elektro-Lkw-Startups und ein verzögerter Fertigungsvertrag mit der General Motors Company (NYSE: GM) deutet auf seinen Untergang hin, bevor jemals ein physischer Prototyp enthüllt wird. Der Badger war nicht bei Nikola Corp. (NASDAQ: NKLA) Geschäftsplan vor einem Jahr. Und es ist jetzt nicht da. Gründer Trevor Milton nutzte es nach der Enthüllung des Konkurrenten Tesla Inc. als Instrument zum Aufbau von Buzz für das Unternehmen. (NASDAQ: TSLA) Cybertruck, ein polarisierendes Design, das der Marktführer für Elektro-Lkw in einem neuen Werk in Austin, Texas, bauen will. „Viele Leute mochten das Aussehen des Cybertrucks nicht, mich eingeschlossen“, sagte Mark Russell, CEO von Nikola sagte bei der Gewinnmitteilung des Unternehmens im August. 4. „Ich denke, es sieht aus wie ein Türstopper. Aber es gab viele Vorbehalte dafür. Also veröffentlichte Trevor gerade das Konzept, das wir für den Pickup hatten.“ Nikola stellte das Badger-Bild auf die Website des Unternehmens, wo 89,000 Menschen Interesse bekundeten. „Da haben wir es ernst gemacht und gesagt: ‚Ich glaube, die Welt will, dass wir dieses verdammte Ding bauen‘, aber das war vorher nicht im Plan“, sagte Russell. „Also sagten wir: ‚Hey, wenn wir das machen wollen, brauchen wir einen Partner.“ Mama ist das Wort. Nikola begann am 5,000. Juni, Badger-Einzahlungen in Höhe von bis zu 29 US-Dollar entgegenzunehmen. Es wurde versprochen, dass der Truck, dessen Preis zwischen 60,000 und 90,000 US-Dollar liegt, auf der NikolaWorld 2020 im Dezember in Phoenix vorgestellt wird. Unter Berufung auf die Arizona-Regeln gegen große Versammlungen während der Pandemie verschob Nikola die Veranstaltung am Mittwoch auf unbestimmte Zeit. Eine Sprecherin lehnte es am Donnerstag ab, zu sagen, wie viele Anzahlungen das Unternehmen für den Badger erhalten hat oder wie viel Geld gesammelt wurde. In einem Interview mit FreightWaves am Mittwoch lehnte Russell ab um auf die Frage zu antworten, ob Miltons Verbindung mit dem Dachs seinen Aussichten schadet. Er sagte nur, dass der Badger Teil der laufenden GM-Diskussionen sei, die er nicht charakterisieren könne. Die Konkurrenz für elektrische Pickup-Trucks sei riesig. Neben dem Cybertruck planen die etablierten Automobilhersteller GM und Ford Motor Company (NYSE: F) sowie die Start-ups Rivian und Lordstown Motors den Einstieg. Nikola verfügt über kein Vertriebs- oder Vertriebsnetz für den Badger, der auch mit GM als Vertragshersteller ein Nikola-Produkt bleiben würde. Es braucht auch Geld, um GM für jeden LKW zu bezahlen. Nach Angaben der USA sind das 700 Millionen US-Dollar, basierend auf 50,000 Lastwagen Die Securities and Exchange Commission (SEC) reicht einen Antrag zum GM-Nikola-Deal ein. Das gesamte derzeitige Bargeld von Nikola ist für den Bau seines 600-Millionen-Dollar-Montagewerks in Coolidge, Arizona, bestimmt. „Wenn wir die von uns festgelegte Roadmap umsetzen, sollte uns das ermöglichen, auf den Markt zurückzukehren und zusätzliches Kapital zu erhalten“, sagte Russell sagte FreightWaves am Mittwoch. Die GM-Verhandlungen Personen, die mit der Situation vertraut waren, sagten FreightWaves, dass Milton „höllisch entschlossen“ sei, einen Produktionspartner für den Badger zu finden. Es wurde Teil der Verhandlungen mit GM über die Lieferung von Batterien und Brennstoffzellen für die schweren Lkw der Klasse 7–8 von Nikola in Nordamerika. Als Nikola und GM im September einen Deal ankündigten. 8, wonach GM im Gegenzug für die Nutzung der Batterie-Elektro-Lkw-Plattform von GM eine 11-prozentige Beteiligung an Nikola erhalten würde, sagten beide Seiten, sie erwarteten den Abschluss des Deals vor Mittwoch . 10, in dem Milton jahrelanger Betrug und falsche Darstellungen vorgeworfen wurde. Zehn Tage später trat Milton als Vorstandsvorsitzender zurück und verließ das Unternehmen. Die 2 Milliarden US-Dollar, die GM erhalten sollte, basierten auf fast 48 Millionen neuen Aktien zum Preis von 41.93 US-Dollar. Die Aktien von Nikola fielen letzte Woche in den mittleren Zehnerbereich. Sie erholen sich, seit das Unternehmen am Mittwoch eine ausführliche Pressemitteilung herausgegeben hat, in der es die Meilensteine ​​darlegt, die das Unternehmen bis 2023 erreichen will. Nikola hat etwa 400 Millionen ausstehende Aktien. Die Verwässerung bestehender Aktionäre durch die Ausgabe neuer Aktien ist eine Falle, in der sich der Hersteller von Elektro-Lieferwagen Workhorse Group (NASDAQ: WKHS) nach der Notierung an der NASDAQ befand. Immer noch bewegen sich die Workhorse-Aktien in der Nähe ihres Rekordhochs, da das Unternehmen endlich Transporter produziert. Wird GM mehr von Nikola bekommen oder weggehen? Sogar zu einem Preis von 23.81 $ um 2 Uhr Am Donnerstag (Ortszeit EDT) liegt der Wert des Deals für GM deutlich unter der Vereinbarung. Beide Seiten können sich zurückziehen, wenn sie nicht bis Dezember schließen. 3. Es ist möglich, dass GM mehr Aktien und eine größere Beteiligung an Nikola anstrebt, obwohl der ursprüngliche Deal die Aktienkursbewegung berücksichtigt. GM verfügt über kein Bargeld im Nikola-Deal, daher gibt es kaum Nachteile. Es wurde ausgehandelt, 80 % der Gutschriften für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) zu erhalten, die Badger-Verkäufe generieren. Diese Gutschriften tragen dazu bei, die durch die großen LKWs und SUVs von GM verursachten Umweltverschmutzungsstrafen auszugleichen. „Diese Vereinbarung schien zunächst ein ziemlich gutes Geschäft für beide Parteien zu sein“, sagte Mike Ramsey, ein Mitarbeiter von Gartner Inc. Vizepräsident, der sich um Autos und Mobilität kümmert. „Aber da es durch die jüngsten Enthüllungen komplizierter geworden ist, ist es wahrscheinlicher, dass GM eine eiserne Gewissheit anstrebt, dass sie in Zukunft nicht in Verlegenheit geraten oder andere unerwartete Nachteile haben werden.“ Batterien und Brennstoffzellen Der andere Teil des Nikola-GM-Deals – die Lieferung von Batterien und Brennstoffzellen an die schweren Lkw von Nikola – erhielt weniger Aufmerksamkeit. Aber es könnte für GM von größerer Bedeutung sein, da es den Zugang zum Schwerlasttransportbereich ermöglicht, in dem das Unternehmen nicht konkurriert. „Ich denke, dass die Brennstoffzellenbranche wahrscheinlich den größeren Mehrwert für GM darstellt“, sagt Sam Abuelsamid, Chefanalyst bei Guidehouse Insights , sagte FreightWaves. „Dies ist ihr erster echter Kunde für sie. Deshalb denke ich, dass das eindeutig die Priorität sein muss.“ GM würde sich freuen, mit dem Badger Montagekapazitäten aufzusaugen und sich die ZEV-Credits zu sichern, sagte er. Ein Nachteil für GM ist, dass Nikola das Image eines „coolen Kindes“ hat, das einem altbewährten Hersteller wie GM fehlt. „Obwohl es sich um genau die gleiche Hardware handelt, sind Menschen, die einen Elektro-Lkw kaufen möchten, möglicherweise eher daran interessiert, bei einem Nikola als bei einem GM zu kaufen“, sagte Abuelsamid. „Aus der Sicht von Mark Russell wäre es wahrscheinlich klug, den Badger fallen zu lassen und sich auf die Trucks zu konzentrieren.“ Verwandte Artikel: Nikola wehrt sich: Elektro-Truck-Startup versucht Investoren zu beruhigen GM-Deal mit Nikola verzögert sich über den erwarteten Abschlusstermin hinausNikola beginnt mit Marketing-Push für Elektro-Pickups von BadgerKlicken Weitere FreightWaves-Artikel von Alan Adler finden Sie hier. Weitere Artikel von Benzinga C) 2020 Benzinga.com. Benzinga bietet keine Anlageberatung.

Nachrichtenanalyse: Es mehren sich die Beweise dafür, dass Nikola Badger ein Roadkill istDer vielbeschworene Elektro-Pickup von Nikola Badger scheint eine vom Aussterben bedrohte Art zu sein. Er fehlt auf der Roadmap der Meilensteine ​​des Elektro-Lkw-Startups und ein verzögerter Fertigungsvertrag mit der General Motors Company (NYSE: GM) deutet auf seinen Untergang hin, bevor jemals ein physischer Prototyp enthüllt wird. Der Badger war nicht bei Nikola Corp. (NASDAQ: NKLA) Geschäftsplan vor einem Jahr. Und es ist jetzt nicht da. Gründer Trevor Milton nutzte es nach der Enthüllung des Konkurrenten Tesla Inc. als Instrument zum Aufbau von Buzz für das Unternehmen. (NASDAQ: TSLA) Cybertruck, ein polarisierendes Design, das der Marktführer für Elektro-Lkw in einem neuen Werk in Austin, Texas, bauen will. „Viele Leute mochten das Aussehen des Cybertrucks nicht, mich eingeschlossen“, sagte Mark Russell, CEO von Nikola sagte bei der Gewinnmitteilung des Unternehmens im August. 4. „Ich denke, es sieht aus wie ein Türstopper. Aber es gab viele Vorbehalte dafür. Also veröffentlichte Trevor gerade das Konzept, das wir für den Pickup hatten.“ Nikola stellte das Badger-Bild auf die Website des Unternehmens, wo 89,000 Menschen Interesse bekundeten. „Da haben wir es ernst gemacht und gesagt: ‚Ich glaube, die Welt will, dass wir dieses verdammte Ding bauen‘, aber das war vorher nicht im Plan“, sagte Russell. „Also sagten wir: ‚Hey, wenn wir das machen wollen, brauchen wir einen Partner.“ Mama ist das Wort. Nikola begann am 5,000. Juni, Badger-Einzahlungen in Höhe von bis zu 29 US-Dollar entgegenzunehmen. Es wurde versprochen, dass der Truck, dessen Preis zwischen 60,000 und 90,000 US-Dollar liegt, auf der NikolaWorld 2020 im Dezember in Phoenix vorgestellt wird. Unter Berufung auf die Arizona-Regeln gegen große Versammlungen während der Pandemie verschob Nikola die Veranstaltung am Mittwoch auf unbestimmte Zeit. Eine Sprecherin lehnte es am Donnerstag ab, zu sagen, wie viele Anzahlungen das Unternehmen für den Badger erhalten hat oder wie viel Geld gesammelt wurde. In einem Interview mit FreightWaves am Mittwoch lehnte Russell ab um auf die Frage zu antworten, ob Miltons Verbindung mit dem Dachs seinen Aussichten schadet. Er sagte nur, dass der Badger Teil der laufenden GM-Diskussionen sei, die er nicht charakterisieren könne. Die Konkurrenz für elektrische Pickup-Trucks sei riesig. Neben dem Cybertruck planen die etablierten Automobilhersteller GM und Ford Motor Company (NYSE: F) sowie die Start-ups Rivian und Lordstown Motors den Einstieg. Nikola verfügt über kein Vertriebs- oder Vertriebsnetz für den Badger, der auch mit GM als Vertragshersteller ein Nikola-Produkt bleiben würde. Es braucht auch Geld, um GM für jeden LKW zu bezahlen. Nach Angaben der USA sind das 700 Millionen US-Dollar, basierend auf 50,000 Lastwagen Die Securities and Exchange Commission (SEC) reicht einen Antrag zum GM-Nikola-Deal ein. Das gesamte derzeitige Bargeld von Nikola ist für den Bau seines 600-Millionen-Dollar-Montagewerks in Coolidge, Arizona, bestimmt. „Wenn wir die von uns festgelegte Roadmap umsetzen, sollte uns das ermöglichen, auf den Markt zurückzukehren und zusätzliches Kapital zu erhalten“, sagte Russell sagte FreightWaves am Mittwoch. Die GM-Verhandlungen Personen, die mit der Situation vertraut waren, sagten FreightWaves, dass Milton „höllisch entschlossen“ sei, einen Produktionspartner für den Badger zu finden. Es wurde Teil der Verhandlungen mit GM über die Lieferung von Batterien und Brennstoffzellen für die schweren Lkw der Klasse 7–8 von Nikola in Nordamerika. Als Nikola und GM im September einen Deal ankündigten. 8, wonach GM im Gegenzug für die Nutzung der Batterie-Elektro-Lkw-Plattform von GM eine 11-prozentige Beteiligung an Nikola erhalten würde, sagten beide Seiten, sie erwarteten den Abschluss des Deals vor Mittwoch . 10, in dem Milton jahrelanger Betrug und falsche Darstellungen vorgeworfen wurde. Zehn Tage später trat Milton als Vorstandsvorsitzender zurück und verließ das Unternehmen. Die 2 Milliarden US-Dollar, die GM erhalten sollte, basierten auf fast 48 Millionen neuen Aktien zum Preis von 41.93 US-Dollar. Die Aktien von Nikola fielen letzte Woche in den mittleren Zehnerbereich. Sie erholen sich, seit das Unternehmen am Mittwoch eine ausführliche Pressemitteilung herausgegeben hat, in der es die Meilensteine ​​darlegt, die das Unternehmen bis 2023 erreichen will. Nikola hat etwa 400 Millionen ausstehende Aktien. Die Verwässerung bestehender Aktionäre durch die Ausgabe neuer Aktien ist eine Falle, in der sich der Hersteller von Elektro-Lieferwagen Workhorse Group (NASDAQ: WKHS) nach der Notierung an der NASDAQ befand. Immer noch bewegen sich die Workhorse-Aktien in der Nähe ihres Rekordhochs, da das Unternehmen endlich Transporter produziert. Wird GM mehr von Nikola bekommen oder weggehen? Sogar zu einem Preis von 23.81 $ um 2 Uhr Am Donnerstag (Ortszeit EDT) liegt der Wert des Deals für GM deutlich unter der Vereinbarung. Beide Seiten können sich zurückziehen, wenn sie nicht bis Dezember schließen. 3. Es ist möglich, dass GM mehr Aktien und eine größere Beteiligung an Nikola anstrebt, obwohl der ursprüngliche Deal die Aktienkursbewegung berücksichtigt. GM verfügt über kein Bargeld im Nikola-Deal, daher gibt es kaum Nachteile. Es wurde ausgehandelt, 80 % der Gutschriften für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) zu erhalten, die Badger-Verkäufe generieren. Diese Gutschriften tragen dazu bei, die durch die großen LKWs und SUVs von GM verursachten Umweltverschmutzungsstrafen auszugleichen. „Diese Vereinbarung schien zunächst ein ziemlich gutes Geschäft für beide Parteien zu sein“, sagte Mike Ramsey, ein Mitarbeiter von Gartner Inc. Vizepräsident, der sich um Autos und Mobilität kümmert. „Aber da es durch die jüngsten Enthüllungen komplizierter geworden ist, ist es wahrscheinlicher, dass GM eine eiserne Gewissheit anstrebt, dass sie in Zukunft nicht in Verlegenheit geraten oder andere unerwartete Nachteile haben werden.“ Batterien und Brennstoffzellen Der andere Teil des Nikola-GM-Deals – die Lieferung von Batterien und Brennstoffzellen an die schweren Lkw von Nikola – erhielt weniger Aufmerksamkeit. Aber es könnte für GM von größerer Bedeutung sein, da es den Zugang zum Schwerlasttransportbereich ermöglicht, in dem das Unternehmen nicht konkurriert. „Ich denke, dass die Brennstoffzellenbranche wahrscheinlich den größeren Mehrwert für GM darstellt“, sagt Sam Abuelsamid, Chefanalyst bei Guidehouse Insights , sagte FreightWaves. „Dies ist ihr erster echter Kunde für sie. Deshalb denke ich, dass das eindeutig die Priorität sein muss.“ GM würde sich freuen, mit dem Badger Montagekapazitäten aufzusaugen und sich die ZEV-Credits zu sichern, sagte er. Ein Nachteil für GM ist, dass Nikola das Image eines „coolen Kindes“ hat, das einem altbewährten Hersteller wie GM fehlt. „Obwohl es sich um genau die gleiche Hardware handelt, sind Menschen, die einen Elektro-Lkw kaufen möchten, möglicherweise eher daran interessiert, bei einem Nikola als bei einem GM zu kaufen“, sagte Abuelsamid. „Aus der Sicht von Mark Russell wäre es wahrscheinlich klug, den Badger fallen zu lassen und sich auf die Trucks zu konzentrieren.“ Verwandte Artikel: Nikola wehrt sich: Elektro-Truck-Startup versucht Investoren zu beruhigen GM-Deal mit Nikola verzögert sich über den erwarteten Abschlusstermin hinausNikola beginnt mit Marketing-Push für Elektro-Pickups von BadgerKlicken Weitere FreightWaves-Artikel von Alan Adler finden Sie hier. Weitere Artikel von Benzinga C) 2020 Benzinga.com. Benzinga bietet keine Anlageberatung.

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2) Einzelperson mit einem individuellen Jahreseinkommen von 200,000 US-Dollar. Eine natürliche Person (keine juristische Person), die in den beiden vorangegangenen Kalenderjahren jeweils ein individuelles Einkommen von mehr als 200,000 US-Dollar hatte und eine begründete Erwartung hat, im laufenden Jahr das gleiche Einkommensniveau zu erreichen.

3) Einzelperson mit einem gemeinsamen Jahreseinkommen von 300,000 US-Dollar. Eine natürliche Person (keine juristische Person), die in den beiden vorangegangenen Kalenderjahren mit ihrem Ehegatten ein gemeinsames Einkommen von mehr als 300,000 US-Dollar hatte und begründete Erwartung hat, im laufenden Jahr das gleiche Einkommensniveau zu erreichen.

4) Unternehmen oder Partnerschaften. Eine Kapitalgesellschaft, Personengesellschaft oder ähnliches Unternehmen, das über ein Vermögen von mehr als 5 Millionen US-Dollar verfügt und nicht mit dem spezifischen Zweck gegründet wurde, eine Beteiligung an der Gesellschaft oder Personengesellschaft zu erwerben.

5) Widerruflicher Trust. Ein Trust, der von seinen Stiftern widerrufen werden kann und von dem jeder Stifter ein akkreditierter Investor im Sinne einer oder mehrerer der anderen hierin aufgeführten Kategorien/Absätze ist.

6) Unwiderrufliches Vertrauen. Ein Trust (außer einem ERISA-Plan), der (a) von seinen Stiftern nicht widerrufen werden kann, (b) über ein Vermögen von mehr als 5 Millionen US-Dollar verfügt, (c) nicht für den spezifischen Zweck des Erwerbs einer Beteiligung gegründet wurde und (d ) wird von einer Person geleitet, die über solche Kenntnisse und Erfahrungen in Finanz- und Geschäftsangelegenheiten verfügt, dass diese Person in der Lage ist, die Vorzüge und Risiken einer Investition in den Trust einzuschätzen.

7) IRA oder ein ähnlicher Leistungsplan. Ein IRA-, Keogh- oder ähnlicher Leistungsplan, der nur eine einzelne natürliche Person abdeckt, die ein akkreditierter Investor ist, wie in einer oder mehreren der anderen hierin nummerierten Kategorien/Absätze definiert.

8) Teilnehmergesteuertes Mitarbeitervorsorgeplankonto. Ein teilnehmergesteuerter Mitarbeitervorsorgeplan, der auf Anweisung und für Rechnung eines Teilnehmers investiert, der ein akkreditierter Investor ist, wie dieser Begriff in einer oder mehreren der anderen hierin nummerierten Kategorien/Absätze definiert ist.

9) Anderer ERISA-Plan. Ein Mitarbeitervorsorgeplan im Sinne von Titel I des ERISA Act, der kein teilnehmergesteuerter Plan mit einem Gesamtvermögen von mehr als 5 Millionen US-Dollar ist oder für den Investitionsentscheidungen (einschließlich der Entscheidung zum Erwerb einer Beteiligung) von einer Bank getroffen werden, registriert Anlageberater, Spar- und Darlehenskasse oder Versicherungsgesellschaft.

10) Staatlicher Leistungsplan. Ein Plan, der von einem Staat, einer Kommune oder einer Behörde eines Staates oder einer Kommune zum Nutzen seiner Mitarbeiter erstellt und gepflegt wird und dessen Gesamtvermögen 5 Millionen US-Dollar übersteigt.

11) Gemeinnützige Organisation. Eine in Abschnitt 501(c)(3) des Internal Revenue Code in der jeweils gültigen Fassung beschriebene Organisation mit einem Gesamtvermögen von mehr als 5 Millionen US-Dollar (einschließlich Stiftungs-, Renten- und Lebenseinkommensfonds), wie aus dem aktuellsten geprüften Jahresabschluss der Organisation hervorgeht .

12) Eine Bank im Sinne von Abschnitt 3(a)(2) des Securities Act (unabhängig davon, ob sie auf eigene Rechnung oder in treuhänderischer Funktion handelt).

13) Eine Spar- und Darlehenskasse oder eine ähnliche Einrichtung im Sinne von Abschnitt 3(a)(5)(A) des Securities Act (unabhängig davon, ob sie auf eigene Rechnung oder in treuhänderischer Funktion handelt).

14) Ein nach dem Exchange Act registrierter Broker-Dealer.

15) Eine Versicherungsgesellschaft im Sinne von Abschnitt 2(13) des Securities Act.

16) Eine „Geschäftsentwicklungsgesellschaft“ im Sinne von Abschnitt 2(a)(48) des Investment Company Act.

17) Eine Investmentgesellschaft für Kleinunternehmen, die gemäß Abschnitt 301 (c) oder (d) des Small Business Investment Act von 1958 lizenziert ist.

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