Der Dienstag dieser Woche kam und ging, Lkw-Fahrer profitierten von mehreren neuen Vorteilen durch Änderungen der Dienstzeitvorschriften (HOS). Eine wesentliche Änderung ist die Ausnahme für geteilte Liegeplätze. Die Änderung vom Dienstag ist technisch gesehen nicht neu für die HOS-Vorschriften, sondern eher eine Ergänzung der bestehenden Regel. Zuvor konnten Fahrer bei einer 8/2-Aufteilung eine Ausnahme für geteilte Schlafplätze nutzen. Die neue Option fügt eine 7/3-Aufteilung hinzu. Es ist unklar, wie viele Fahrer die Bestimmung zuvor genutzt haben, und es ist noch ungewisser, wie viele die neue Option nutzen werden. Innerhalb der Dienststunden ändern sich: Wie Produktivität und Sicherheit der Fahrer profitierenAnpassungen an den 30 -Minuten-Pause und Split-Sleeper-Nutzung könnten die Produktivität des Fahrers steigern und Verstöße reduzieren. Klicken Sie hier, um mehr zu lesen. „Wenn der Fahrer ordnungsgemäß in der Split-Break-Ausnahme geschult ist und ein ELD (elektronisches Protokollierungsgerät) verwendet, in das die Split-Protokollierung integriert ist Aufgrund der festgelegten Regeln ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Fahrer einen Fehler macht und eine Anzeige erhält, relativ gering“, sagt Tom Bray, Berater für die Transportbranche bei J. J. Keller & Associates Inc., sagte FreightWaves diesen Sommer. „Mit anderen Worten: Die Verwendung eines ELD mit der Split-Logging-Ausnahme kann Verstöße verhindern, wenn ein Spediteur seinen Fahrern erlaubt, die Flexibilität der Split-Logging-Funktion zu nutzen.“ Fahrer, die die Split-Protokollierung nutzen, könnten „ihre erforderlichen 10“ nutzen Stunden dienstfrei in zwei Zeiträumen, vorausgesetzt, dass ein dienstfreier Zeitraum (sei es innerhalb oder außerhalb des Schlafplatzes) mindestens zwei Stunden dauert und der andere mindestens sieben aufeinanderfolgende Stunden im Schlafplatz umfasst“, so die Federal Motor Carrier Safety Die Verwaltung (FMCSA) sagte: Keiner der beiden Zeiträume kann auf das 14-Stunden-Fahrfenster angerechnet werden. Viele Fahrer profitierten aufgrund ihrer Komplexität nicht von der 8/2-Regel, aber die Hinzufügung einer 7/3-Option könnte verlockender sein. Dies könnte jedoch Fahrer, die zuvor mit der Einhaltung der 8/2-Aufteilung zu kämpfen hatten, noch mehr verwirren. Annette Sandberg, CEO von TransSafe Consulting und ehemalige Administratorin der FMCSA, sagte gegenüber FreightWaves, dass die neue Regel die Komplexität für die Fahrer erhöht: „Der neue Split-Sleeper ist sogar etwas komplizierter als die frühere Regel, vor allem, weil ein Fahrer auch nicht zählen muss.“ die lange Liegezeit der Schläfer oder die kürzere Pause in ihrer täglichen 14-Stunden-Berechnung“, sagte sie. ELDs hätten für die Änderung programmiert werden sollen, sagte Sandberg, aber „jeder ELD-Hersteller hat wahrscheinlich seine eigene Variante, wie er einen Fahrer über einen Verstoß benachrichtigt oder wie seine Stunden berechnet werden.“ In einem Webinar aus dem Jahr 2018 stellte der Sicherheitsexperte John fest Seidl erklärte, wie die 8/2-Aufteilung genutzt werden könnte, und die gleiche Theorie gilt auch für die 7/3-Aufteilung. Laut Seidl ein Fahrer, der seinen Tag um 7 Uhr morgens beginnt würde seine 14-Stunden-Uhr starten. Die Verwendung einer Stunde Dienstzeit ohne Lenkzeit würde das Zeitfenster von 14 Stunden verkürzen, nicht jedoch die Fahrzeit von 11 Stunden. Um 8 Uhr beginnt der Fahrer mit der Fahrt und fährt bis 1 Uhr Er hat nun fünf Stunden der 11-Stunden-Fahrzeit und sechs Stunden der 14-Stunden-Fahrzeit genutzt. Zu diesem Zeitpunkt macht der Fahrer eine achtstündige Pause im Schlafkoje. Diese im Schläfer gemessene Zeit stoppt effektiv die 14-Stunden-Uhr. Um 9 Uhr setzt sich der Fahrer wieder auf den Fahrersitz und hat noch sechs Stunden freie Fahrzeit und acht Stunden im 14-Stunden-Format. Sechs Stunden Fahrt bringen den Fahrer bis 3 Uhr morgens, wenn zwei Stunden dienstfreier Zeit die gemäß den FMCSA-Vorschriften vorgeschriebene Pause von 10 Stunden ausreichen würden. Die OOIDA-Stiftung erklärt, wie man die Bereitstellung geteilter Schlafwagen nutzt. Die Bereitstellung von Schlafplätzen ist für die Fahrer vorteilhafter. Im August veröffentlichte die Agentur ein vorgeschlagenes Split Duty Pilotprogramm, bei dem teilnehmende Lkw-Fahrer die Möglichkeit hätten, ihre 14-Stunden-Lenkfenster mit dienstfreien Zeiträumen zwischen 30 Minuten und drei Stunden zu unterbrechen. Hierbei handelt es sich um eine von den Änderungen vom Dienstag getrennte Initiative. Sandberg wies darauf hin, dass die neuen Änderungen potenzielle Probleme für Fahrer darstellen könnten, unter anderem Compliance-Probleme, wenn ein Fahrer sich bei der Verwaltung der Stunden auf ein ELD verlässt und der Gerätehersteller die Änderungen entweder nicht oder falsch programmiert hat. Zweitens können Fahrer, die keinen Schlafplatz haben, die Split-Sleeper-Funktion nicht nutzen, selbst wenn sie tagelang unterwegs sind. „Ich vermute, dass einige Fahrer einfach versuchen werden, die Zeit als Schlafplatz aufzuzeichnen, obwohl sie das nicht tun „Ich habe einen Schlafplatz“, sagte sie. „Außerdem können Sie mit der neuen Schlafplatzregelung nicht versuchen, Ihren 14-Stunden-Tag zu verlängern, wenn die längere Ihrer beiden Pausen „dienstfrei“ ist. Die längere der beiden Pausen muss im Schlafplatz erfolgen.“ Sandberg sagte, Fahrer und Spediteure sollten von ihren ELD-Anbietern spezifische Unterlagen anfordern, um zu verstehen, wie ihre Systeme die Regeln berechnen und wie sie den Fahrer vor einem möglichen Verstoß warnen, bevor dieser eintritt. Die Spediteure müssen sicherstellen, dass alle Fahrer in der Bereitstellung geschult sind, fügte sie hinzu: „Ich habe immer gesagt, dass es immer besser ist, wenn man sich nur solide 10 [Stunden] frei macht, dann muss man sich keine Sorgen machen, einen Fehler zu machen und zu sterben.“ außer Dienst gestellt“, sagte Sandberg. „Ich verstehe jedoch, dass diese neue Regelung den Fahrern, die viel unterwegs sind, eine Hilfe sein wird, indem sie sich durch die kürzere Pause ausruhen können und dann mit mindestens sieben Stunden im Schlafwagen immer noch die Ruhe bekommen, die sie brauchen.“ Die große Sache ist Wenn ein Fahrer die neue Regel nutzen möchte, um sein 14-Stunden-Fenster zu verlängern, stellen Sie sicher, dass die längere Pause im Schlafwagen liegt und die beiden Pausen zusammen 10 Stunden betragen“, fügte sie hinzu. „Sie dürfen weiterhin 11 Stunden Fahrzeit nicht überschreiten und müssen darauf achten, wie ihre Fahrzeit innerhalb dieses 14-Stunden-Fensters berechnet wird.“ Klicken Sie hier für weitere FreightWaves-Artikel von Brian Straight. 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